开完理想L7，聊聊那些好的和不能忍的

网上关于理想L7的争议很大，但吵得再凶也阻挡不了它的月销量连续三个月破万。

坦白讲我不是很喜欢理想。我一直认为，理想定位精准、产品做的极致的舒适、卖给家庭用户、玩转沙发彩电冰箱，本身没问题。市场巨大，只要找准了细分市场，完全有能力吃下一块“蛋糕”。油车市场发展了100多年，尚且有无数种定位和风格迥异的产品共存，新能源市场理应如此。品种更多、消费者挑选的余地更大，这是好事情。

但今年以来，理想的营销总给人一种“老子就是牛逼，你们就是不行”的感觉，话里话外给人的意思就是“销量大是衡量成败的唯一标准，是证明产品好坏的唯一标准”。很多不知道是真车主还是真水军的，疯狂安利彩电沙发和冰箱，对驾驶体验嗤之以鼻。以至于李想本人“三瓜俩枣”的言论彻底激起了公愤。

比亚迪月销都20多万了，也从没有公开的看不起这个瞧不上那个，没有说友商是“三瓜俩枣”。油车市场那么成熟，也没见哪个品牌站出来说自己多么牛逼其他品牌一个都不能打。BBA之间再怎么相互调侃，起码的体面和尊重还是有的。

汽车行业，从来不是一个零和博弈的行业。从来没有哪个车企可以做到接近垄断的地步。就算全球销量常年占据前两位的丰田和大众，加起来（1790万）也就占到全球销量（8163万）的22%。理想怎么着，你一个品牌就能代表整个行业的水准了？

从技术上来讲，理想在新能源领域里头都不算优秀的，这是事实。不能因为销量好了大半年，就觉得自己啥都行了。这个态度就是不对的。

而且别忘了，去年ONE停产切换到L系列的时候，理想面对的舆论压力有多大。那个时候，长城、问界、蔚来、小鹏，有哪个车企把理想往死了踩吗？

尊重对手、尊重技术、尊重行业，这才是一个汽车企业应该有的态度。

上周开了一天，具体聊聊理想L7。

我觉得好的地方：

1、舒服，尽可能极致的舒服。

舒服有几个方面来表现的。

首先，车内确实，能给你软包的地方，几乎全都是软包。你别管它是不是Nappa，反正从整个车门内饰板，到座椅，到前排中央扶手，全都是柔软、手感非常好的软包皮革。这个非常讨喜。即便是蔚来ES8和小鹏G9这样的旗舰产品，车门板也不是全软包的。更不用说同价位的BBA，GLC、X3、Q5L等等，传统豪华车打开车门，软搪塑多一点都算厚道了，Q5L还大面积硬塑料，对比看来真的是廉价感很足了。所以这个软包，从用户第一次看车的角度，好看不止+1。

其次，前后排的座椅都很宽大舒适。静态体验也好，开着车在路上也好，始终是一个让人很放松的感受。所有开过L7包括L8、L9的人，都在说“舒服”，一点没毛病。尤其是后排，从乘客的感受来看，后排腿部空间很大，后排靠背调节角度也很大，这样就可以形成一个半躺的姿势，就像是在家里那种五位数的按摩大沙发上躺着。再加上前后左右四个超级软的头枕（其实就是某宝上能搜到一大把的，200块一个还有找零的软枕），闭上眼睛可能很快就能睡着。

然后，开着很舒服。我开的是L7 Air，没有空气悬架那款。但整个调校也是极致舒适取向的。行驶在路上会觉得，四个轮子跟底面之间隔着厚厚的一层海绵，路面那种粗糙的质感、碾过凹凸不平地面时候的起伏，都被最大限度的过滤掉了。并且底盘的隔音很棒。这样，坐车里就完全不会有“硬”的感觉，自始至终都是“软乎”的。

另外，整车NVH做得非常好。电量足够多，没机会启动发动机。在这个前提下无论静止还是行驶过程中，隔音静谧性都非常出色，高速时的胎噪也比较小。可以想到如果长途出行，对于乘客在车内获得很好的休息，是非常有帮助的。

2、驾驶，平顺压倒一切。

超过5米的大车，虽然纯电零百加速仅需5.3秒，但实际上的体感并不强烈。L7不会给你突如其来的推背感，相对蔚来ES6那个加速体验，是明显更加温和的，或者说跟同样5米长的大排量油车比起来，它的加速也显得更加柔和一点。

同时，刹车的调校也尽可能的偏向平顺柔和的风格。无论多大的力度踩下去，无论刹车前段还是后段，都不会出现刚踩下去就很猛的力度，或是前面没什么力量，深踩之后突然力度加大。全程都是比较线性的。这个调校的感受，肯定也是出于舒适乘坐感受考虑。

3、空间，3人小家庭的绝配。

5米长的车身，只给你5座空间。然后二排地板还是纯平的。在我印象里，如此“浪费”空间的SUV，好像只有本田UR-V和冠道了。

坐在后排，甚至不用挪动副驾，右后座都可以轻松翘起二郎腿，或者座椅放到半躺的位置。如果家里有孩子，主驾后面放个儿童安全座椅，宝宝坐着，地板上随便堆一些宝宝的零碎物品，妈妈坐在右后座，舒舒服服照顾孩子。这种感觉就很好。

4、另，方向盘上的小屏幕操作起来确实很方便。

我觉得不好/不能忍的地方：

1、理想L7 Air的这套音响系统，是我最无法忍受的。

按照官方说法，L7全系标配7.3.4全景声音响系统（仔细看，理想官方没写“杜比”），Air版带有19个扬声器，功放1920瓦。

我无法忍受的关键，就是实际上的听觉体验，和官方宣传给人的感觉，之间的差距，是我开过的所有车里最大的。

比如我一直非常推崇沃尔沃XC90那套B&W，因为官方说它19个扬声器1900瓦功率，我第一次听到的瞬间感觉就是：“哇！惊艳！绝了！无与伦比！百万以内YYDS！”完全是超越期待的那种。

而L7这套呢，播放出来的第一反应却是“这TM什么玩意儿！”高音极其单薄，中音没有厚度，低音根本下不去。环绕效果只在调音大师模式下稍微好点。（我又去理想官网看了一下，确认，官网在这里的介绍中，也没有提到“杜比”两个字。看来理想在有意识的回避了）直白的讲，给我的感觉就是我和音响之间隔了一道厚厚的毛玻璃，声音根本无法直接穿透音箱罩子抵达我的耳朵，而是被一层东西阻隔了。说真的，跟我自己发现运动版上选装的825瓦的Meridian相比，差距都非常明显。

2、不要对这台车抱有任何的操控期待。

这一点就是见仁见智了。

主要原因上面都说了。极致的舒适。其实“反义词”就是极致的不运动。模糊的路感、超大的转向比、过软的悬架，每一点都在“拒绝”驾驶者试图激烈驾驶的心。整个车子动起来之后，稍微做出一个快速变道的动作，两侧侧倾的幅度就很大。“告诉你这是一台家用SUV了，着什么急呢。”

所以严格来讲，这不是L7的缺点，只是调校的取向，只是不同用户的喜好。如果你就是觉得要舒服、照顾家庭出行，操控好不好无所谓，那就可以选L7。但如果对驾驶体验有一些期待，L7甚至理想全家族，都不会是你的菜。

3、关于彩电的“Bug”。

理想出名的是冰箱彩电大沙发。但L7 Air没有冰箱，标配的彩电只在前排，只有Max版本才有后排娱乐屏。也就是说，想要好好地享受L7 Air的大彩电，还就只能坐在副驾位上。

这就是一个Bug了：想看彩电，就坐前排，但白天如果正对着阳光开车，强烈的光线比较刺眼，看电视兵不舒服；但坐后排虽然半躺着更舒服，但看不到屏幕了。

当然咯，真想在后排舒舒服服的看电视，那就得选装后排娱乐屏了。

4、中控屏的操作逻辑有些复杂。

好的中控屏菜单通常是扁平化设计的。90%以上的操作，可以在一级和二级菜单页里实现。但L7的这个界面就有点复杂了。而且包括两个层面。

一个是主页。不干净，显示的信息太多。其实大多数智能屏，主页都会以地图为主，在下方设计少数几个窗口。是有主次感的。L7是几个板块堆叠在一起，不能一下子抓住重点。

另一个是二级、三级菜单设计。比如我想个性化设置音响，需要进入音效大师。这在二级菜单里是找不到的。如下图，我得进入系统设置的二级菜单找到“声音”，进入三级菜单，才能看到音效大师。然后进入四级菜单，在里面操作调节。

接着是应用菜单。这里面也是堆满了各种应用。但仔细想来，分类管理又没做好。为什么设置、车辆重心、充电管理、供电管理这几个，也属于应用了呢？按一般的逻辑，不应该归在车辆设置里？而像地图这个应用，主页上这么大一个显示区，为什么这里又要放一个？只是为了让应用看起来很多？

至少在我看来，这个中控屏的菜单，是有很大的优化空间的。好的UI一定不是这个样子的。

5、另，我不信L7的后备厢有801L。希望有解释怎么算出来的。

总结。

理想L7是一台性格取向非常鲜明的中大型SUV。鲜明到只要是对胃口，就能立马下单那种。但它肯定不是一台完美的车。30多万的价位，还有不少可选的。就是我最开始讲的，市场巨大，就会有无数的选择性给到不同的用户。